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9月28日，由中国电动汽车百东谈主会长入合肥市东谈主民政府共同举办的第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥圆满落下帷幕。

本次会议以“智能汽车产业化发展新阶段”为主题，共设有3场洞开论坛和1场闭门探究会，收集了政府关系部门代表参会，以及中国工程院院士、大连理工大学党委通告项昌乐，中国工程院外籍院士、清华大学智能产业酌量院讲席素养兼院长张亚勤，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟，中国科学院科技计谋询查酌量院产业科技创新酌量部部长王晓明，合肥工业大学汽车工程本领酌量院副院长潘轶山，电子科技大学素养镶嵌式软件工程中心主任罗蕾等行家学者。

此外，会议还邀请到江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、智己汽车、百度、黑芝麻智能、普华基础软件、大疆车载、万集科技、后摩智能、爱芯元智、一径科技、易特驰、毫末智行、科大讯飞、捷温、腾讯聪慧出行、镁佳科技、央广智能网联汽车数字媒体、NVIDIA、元帅启行、晶书册成、斑马智行、中科创达、长城本钱等企业高管，共享他们的本质训戒，揭示智能汽车产业的发展办法。

全球智能汽车产业大会（GIV2023）举办期间，《合肥市智能网联汽车测试全域洞开决议》也负责发布，为合肥在智能出行限度的清新篇章拉开序幕。

01智能化决定汽车创新下半场竞争的赢输

如今，全球汽车产业电动化转型进入岑岭，智能化进入加速发展阶段。相较于电动化，智能化需要更大的插足、更快的迭代和超乎预期的淘汰速率。

在9月28日下昼的高层论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟默示，发展智能汽车既是计谋遴荐，亦然产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车创新下半场竞争的赢输。

同期，他指出中国智能汽车产业有三大支抓力量：电动化，信息通讯，大数据、大模子与东谈主工智能。要加速明确智能汽车发展本理解线；全链条筹谋诞生汽车智能化供应链；要有明确的汽车芯片发展计谋；在汽车软件限度加速计谋性布局；要支抓跨界力量全面参与汽车智能化程度；加强顶层策画与组织融合，制定智能汽车发展新筹谋；构建智能汽车发展的政策体系；存身智能化发展加速完善规矩体系。

张永伟

中国工程院外籍院士，清华大学智能产业酌量院讲席素养兼院长张亚勤在谈及生成式AI大模子畴昔发展办法时默示，面前全球约有200个大模子，测度其中190多个齐会被淘汰。对于大模子的阛阓洗牌，不行靠政府去指定，要靠阛阓竞争来决定。

张亚勤

安徽江淮汽车集团控股有限公司党委通告、董事长、总司理项兴初直言，身处汽车行业深度转型的阵痛期，面对顷然万变的阛阓、快速迭代的本领，江淮汽车会加速向智能新动力办法转型，并加强智能互联本领研发以及创新营销模式。

项兴初

奇瑞汽车股份有限公司副总司理邬学斌觉得，汽车“新四化”，实质上是智能化和电动化。跟着智能化本领的进一步发展，畴昔的汽车变化会是“核聚变式”的变化。坚抓L2级扶直驾驶和L4级以上自动驾驶同期进行，可让中国智能车跑在全寰球的马路上。

邬学斌

长安汽车副总裁王孝飞斟酌，本年全年我国新动力汽车零卖销量将突破770万辆，渗入率达到38%，斟酌2025年渗入率会达到70%，自主新动力品牌会迎来史上最佳的十年黄金发延期。

王孝飞

黑芝麻智能长入创举东谈主兼总裁刘卫红强调全球最大博彩平台，汽车产业变革从上半场电动化进入下半场智能化，智能汽车芯片在这一变革中不时饰演要津变装。尽管智能驾驶限度中国也曾走到了全球率先的位置，然而悉数智能汽车的发展如故浪费挑战性的，路阻且长但行则将至，咱们要坚抓走我方的路。

刘卫红

智己汽车副CTO、智能驾驶首席科学家郭辉则指出，智驾本领一方面在快速的发展，朝着L4+这么的方上前进，同期咱们也还将永劫辰的处于东谈主机共驾的阶段，是以一方面智驾本领自身的发展很是伏击，另一方面在东谈主驾的场景下，智驾何如劳动于东谈主驾，亦然具有很高价值的用户场景。

郭辉

对于要不要激光雷达，百度集团资深副总裁，智能驾驶行状群组总裁李震宇觉得，不错字据不同的场景作念出不同的遴荐，这不是一个0和1的问题。智能汽车是数据决定体验，软件界说居品的挪动智能末端，成功的要津在于跨界和会。如今，高档别智驾行将迎来爆发时刻，畴昔三年是要津的窗口期。

李震宇

02汽车智能化高速发展，2025年将是一个拐点

在9月28日上昼举行的新本领论坛上，繁多嘉宾围绕“智能汽车创新本领的产业本质与斟酌”主题，探讨业界热心的热门本领问题。

后摩智能创举东谈主兼首席推论官吴强默示，智能汽车行业正朝着更智能、更高性能的办法发展，这需要更强更好的芯片，同期为了让汽车智能化粗略更好地普及和可抓续发展，还需要栽种性价比，因此芯片企业要提供的是群众用得起的高性能芯片。通过本领创新去处置芯片计算成果栽种经由中的一些本驳诘题，这么的花式更合适中国的芯片企业。

吴强

爱芯元智创举东谈主、董事长兼CEO仇肖莘强调，智能驾驶限度面对高大挑战和机遇。悉数汽车行业正在向降本增效发展，竞争特地历害。中国的芯片公司有契机在智能驾驶限度崭露头角，因为中国的新动力汽车制造商在全球具有率先地位。在中国的智能驾驶芯片阛阓，斟酌三年内，中国的芯片公司应该粗略占据主要阛阓份额。

仇肖莘

黑芝麻智能芯片居品及决议行家张松默示，面前汽车行业正在飞快进入智能汽车时间，电子电气架构在不停向计议化演进。汽车电子电气架构的发展需要芯片架构创新的支抓，从传统的阻抑单位MCU到功能单位SoC，到如今域阻抑器SoC，再到背面多域和会、跨域和会的SoC，再到最终畴昔中央计算的架构。鄙人一代跨域和会和中央计算架构下，咱们觉得2025年原土企业将迎来前所未有的发展机遇。

张松

谈及激光雷达限度，一径科技创举东谈主兼首席推论官石拓直言，最近激光雷达公司相比惊慌，因为大模子、4D毫米波雷达等新本领带来很大冲击，但多方酌量标明，激光雷达依然是自动驾驶决议不可或缺的传感器。激光雷达不仅要把性能作念上去，还要把成本降下来，需要底层系统架构和工程化降本方面共同起劲。咱们斟酌拐点将出现在2025年，高激光雷达装机率，传感器建树步骤化的车企，可能更早迎来拐点。

石拓

03智能网联汽车发展，构建产业合作生态是要津

在面前全球化和数字化的配景下，企业之间的攀附和合作变得比以往任何时候齐更为伏击。中国科学院科技计谋询查酌量院产业科技创新酌量部部长王晓明，在9月28日上昼举办的产业链论坛默示，智能网联汽车本领尚处于探索期，本理解线不够明确，况兼智能网联汽车产业链也更长，参与主体更多，产业链比新动力汽车更复杂，。总体来看，新时期推动智能网联汽车的发展，政府、行业齐很难径直套用新动力汽车的模式和训戒，更多依靠行业、阛阓的力量，而不仅是政策的力量。

他觉得，智能网联汽车更依赖科技创新启动发展的模式，这么的发展态势下，构建产业合作生态口角常要津的。国度层面也应加强合作平台诞生，完善法律规矩与步骤；企业应该积极探索智能汽车生意模式，打造产业生态；投资机构应该瞩目科技创新与模式创新，幸免无效投资，合理的生意模式比政府补贴更伏击。

王晓明

合肥工业大学汽车工程本领酌量院副院长潘轶山默示，在智能汽车洞开合作生态诞生上，咱们要冲破国际的禁闭，接纳既合作又战争，以战争疏导合作，以合作促发展的计谋，同期牢固面前局部率先的竞争上风。

国内方面，咱们要打造自主、自强、绿色、先进、健康的智能汽车产业生态体系，已毕产业链、供应链的国内体系轮回。既要支抓国内一盘棋的大生态诞生，也要支抓区域性的小生态诞生，以致车企自身的生态体系诞生，以充分弘扬各地政府、企业的积极性。

潘轶山

NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车行状部总司理刘通觉得：畴昔的芯片将是和会型的，不仅用于智能驾驶，还用于智能助理。昔时，智能驾驶芯片负责驾驶，车爱妻理芯片处理复杂的AI任务。畴昔东谈主工智能会和会，智能驾驶和智能座舱任务将相互影响以致相互行使。

刘通

中国自动驾驶上车的速率发展汹涌，百度智能驾驶行状群组（IDG）智能汽车业务部总司理苏坦默示自动驾驶行业的拐点正在快速激动，L2阛阓朝着标配化的趋势发展，L2.5阛阓在快速增长。一方面用户接管度破冰，2023年朝上13%的用户默示智驾是购车最酷好的要素。另一方面中枢驾驶的渗入率快速栽种，主力车型的渗入率两年近乎翻倍。何如把新本领飞快地疗养成我方的坐褥力，进一步变成居品竞争力，是全行业共同面对的问题。

苏坦

电子科技大学素养、镶嵌式软件工程中心主任罗蕾觉得，面对软件界说汽车，畴昔的汽车操作系统要和会功能安全、信息安全、汇聚安全、数据安全的条目，支抓虚构化，多种操作系统和会，向多档次、分层的办法，以高慢畴昔软件快速应用和快速迭代的需求。畴昔3-5年，汽车操作系统的应用需求主要有四个办法：一是分层解耦，二是互联通讯，三是安全和会，四是AI大模子会融入到自动驾驶体系，把多样小模子整合起来，造成端到端的一套方法，促进悉数智能化的发展。

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罗蕾

元帅启行本领联合东谈主刘轩觉得，全域主动智能驾驶本领将汽车变成了更方便、悠然、安全的代步器用。但这种本领的出现也将为智能汽车产业带来全新的挑战，因为它需要更多的数据支抓、更大的计算才气以及快速的迭代和自我升级才气。这个挑战障翳了悉数汽车产业链的多个门径，需要产业高下贱同仇敌忾，共同处置问题。

刘轩

这纪律六届全球智能汽车产业大会GIV2023的成功举办，不仅为业界带来了深远的瞻念察，也为智能汽车产业的畴昔斟酌注入了信心。跟着本次大会的圆满终结全球最大博彩平台，以“绿动畴昔智领寰球”为主题的合肥国际新动力汽车博览会行将在合肥负责拉开序幕。